10月31日，一臺最大開挖直徑達16.64米的超大直徑盾構機在湖南長沙下線，將應用于目前世界最長公路水下盾構隧道——海太長江隧道施工。

這是我國迄今自主研制的最大直徑盾構機，標志著國產(chǎn)超大直徑盾構機產(chǎn)業(yè)化取得新突破。

這臺盾構機取名為“江海號”，由中國鐵建重工集團、中鐵十四局、鐵四院聯(lián)合打造，整機長約145米，總重量約5000噸。“江海號”以海太長江隧道工程跨越長江、毗鄰大海兩個意向融合命名，其刀盤涂裝有向前進擊的蔚藍色巨浪，寓意著盾構機將聚力潛行、通達江海。

由鐵四院設計的海太長江隧道位于江蘇省長江入海口區(qū)域，北起南通海門區(qū)，南至蘇州太倉市。工程線路全長39.07公里，過江隧道長11.185公里，采用雙向六車道高速公路設計標準，設計速度為100公里每小時。其中盾構隧道段長9315米，最大開挖直徑達16.64米，沿線需穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土與粉細砂復合地層等復雜地質(zhì)帶，最大埋深約75米，最高水壓達7.5巴，具有超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深、復雜工況等特點。

在全國工程勘察設計大師、中國鐵建首席專家、鐵四院總工程師肖明清的技術領銜下，鐵四院成為我國隧道及地下工程設計領域的領軍設計院，并不斷在長江擴大水下隧道的“朋友圈”，刷新多項“第一”。多年積累的設計經(jīng)驗與技術儲備，為開展海太過江隧道這座世界級水下盾構法隧道奠定了堅實的技術基礎。 

海太長江隧道是國內(nèi)最長的水下高速公路隧道，推動我國水下公路隧道長度邁上10公里級新臺階。隧道兼具“長、大、高、深”等特點，面臨特長距離盾構施工的盾構機關鍵部件選型與明確技術參數(shù)；超大軟土地層出現(xiàn)結構橢變過大和上浮引起管片錯臺造成隧道施工質(zhì)量下降以及沼氣地層對施工與運營安全影響等難題，項目設計階段前瞻性設置“高水壓超大直徑盾構隧道施工與裝備技術研究”，對盾構隧道建設將面臨的重大難題及盾構機核心部件的設計選型原則及主要技術參數(shù)進行了深入細致分析。

據(jù)了解，業(yè)界通常把14米及以上直徑盾構機稱為超大直徑盾構機。“江海號”是繼直徑16.07米“京華號”成功下線并應用后，我國企業(yè)自主研制的又一超大直徑盾構機。“江海號”的成功下線，標志著我國企業(yè)在16米級超大直徑盾構機研制和應用領域?qū)崿F(xiàn)新跨越，已形成超大直徑盾構機全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)化發(fā)展能力。

海太長江隧道是《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020-2035年）》和《江蘇省長江經(jīng)濟帶綜合立體交通運輸走廊規(guī)劃》重點推動建設項目，也是江蘇“十四五”重點推進的過江通道項目，計劃于2028年基本建成。建成后，可以有效分流蘇通長江大橋的流量，對落實長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶發(fā)展國家戰(zhàn)略，優(yōu)化長江干線過江通道布局，推動沿江城市群跨江融合發(fā)展等具有重要意義。