近日，由鐵四院總體設(shè)計(jì)的滬蘇湖高鐵正式開始試運(yùn)行試驗(yàn)，標(biāo)志著該高鐵距離開通運(yùn)營(yíng)又近了一步。

滬蘇湖高鐵是長(zhǎng)三角首條連通江浙滬三省市的高鐵，全長(zhǎng)約163公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，沿途共設(shè)上海虹橋、上海松江、練塘、蘇州南、盛澤、湖州南潯、湖州東、湖州站等8座車站。

滬蘇湖高鐵是“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿江通道的重要組成部分，線路在湖州與合杭、寧杭高鐵銜接，形成“十字”交叉樞紐，通過(guò)湖州樞紐節(jié)點(diǎn)可實(shí)現(xiàn)上海、南京、杭州、合肥的互聯(lián)互通，是構(gòu)建滬、蘇、浙、皖“軌道上的長(zhǎng)三角”中最重要的一環(huán)。

項(xiàng)目建成后，將有效緩解滬寧、滬杭兩大主軸的客運(yùn)壓力，進(jìn)一步強(qiáng)化上海對(duì)長(zhǎng)三角核心腹地的輻射功能，促進(jìn)區(qū)域一體化發(fā)展，成為西出上海的第三通道。

滬蘇湖高鐵位于長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的滬寧、滬杭、寧杭三條主軸間的長(zhǎng)三角核心區(qū)域內(nèi)，沿線城鎮(zhèn)密集，多為經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)、國(guó)家級(jí)和省級(jí)歷史文化名鎮(zhèn)，商務(wù)、旅游、務(wù)工等客流等城際客流需求旺盛，城際鐵路功能顯著。選線既要滿足線路高標(biāo)準(zhǔn)要求，又要兼顧沿線老百姓出行需求，同時(shí)要符合城市規(guī)劃發(fā)展需要。

滬蘇湖高鐵沿線湖泊密布，松軟土、軟土分布廣泛，道路、河流縱橫成網(wǎng)，全線橋梁工程占比90%，且大跨度特殊結(jié)構(gòu)橋梁多。

其中，正線特殊結(jié)構(gòu)橋梁151處，主跨大于100米特殊結(jié)構(gòu)橋梁18處，包括主跨260米高速普速四線并行無(wú)砟軌道雙邊箱鋼混組合梁斜拉橋、主跨224米連續(xù)梁拱、V型鋼構(gòu)、鋼桁梁、系桿拱、連續(xù)梁等。

滬蘇湖高鐵經(jīng)過(guò)“兩山”理念誕生地、國(guó)家生態(tài)日起源地湖州市，橫穿過(guò)元蕩湖、三白蕩等重要濕地，穿越太浦河清水維護(hù)通道等4處生態(tài)保護(hù)紅線，經(jīng)過(guò)京杭大運(yùn)河、東西苕溪2處國(guó)家級(jí)敏感點(diǎn)和黃浦江上游水源保護(hù)區(qū)。線路穿越上海市區(qū)75個(gè)噪聲環(huán)境敏感點(diǎn)，跨越36條等級(jí)航道、243條河流，其中分別兩次跨越太浦河和京杭大運(yùn)河。

設(shè)計(jì)過(guò)程堅(jiān)持環(huán)保選線，繞避環(huán)境敏感區(qū)，通過(guò)巧妙設(shè)置各類橋梁工程，防治生態(tài)破壞和水土流失。

滬蘇湖高鐵是上海、蘇州、湖州基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的重大項(xiàng)目，也是長(zhǎng)三角高鐵聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈的重點(diǎn)項(xiàng)目。線路建成運(yùn)營(yíng)后，將進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)布局，有效疏解滬寧、滬杭鐵路通道運(yùn)輸壓力，優(yōu)化上海鐵路樞紐布局，便利沿線人民群眾出行，對(duì)于打造“軌道上的長(zhǎng)三角”、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。